炒股配资网站有车圈圆桌派③｜智能化冲击燃油车的同时也带来赋能与机会

　　以“中国经济：开放与韧性共生长”为主题的2025贝壳财经年会开幕。7月10日下午举办的“智能网联汽车如何重构新生态”分论坛聚焦中国汽车如何巩固和扩大智能网联汽车优势炒股配资网站有，加速构建产业新生态。

　　在“车圈圆桌派”环节，嘉宾谈及智能化对燃油车的影响，认为智能化为燃油车的发展赋能，带来了新的机会。

　　【圆桌嘉宾】

　　郑新芬北京汽车研究总院有限公司副院长

　　苏琳珂深蓝汽车软件开发总经理

　　董志华阿维塔科技自动驾驶及座舱总监

　　张栋林上汽集团大乘用车智能驾驶总监

　　新京报贝壳财经：智能网联生态是否会加速冲击燃油车退场？随着市场竞争愈发激烈，未来市场格局会如何变化？

　　郑新芬：有冲击也有赋能。这二者之间并非完全对立或竞争的关系，燃油车也是可以成为智能网联生态的一部分。智能网联生态的引入，会提升传统燃油车的智能化水平，为用户提供智能化功能体验的同时，也赋予车辆产品更高的附加值。若“油电同智”，燃油车可延长其生命周期。

　　政府需加快路侧基础设施标准化，企业需构建开放的技术合作网络，消费者需接受智能化功能的渐进式升级。最终，智能网联生态将形成电动车主导高端、燃油车聚焦细分的差异化格局。

　　苏琳珂：从能源本身来说，燃油车有固有、短期内很难被新能源汽车替代的优势，比如在低温下的性能优势以及成本优势。从中长期来看，燃油车还是会有一定的持续生存空间。

　　从智能化来看，智能化会给燃油车带来一些赋能，虽然燃油车动力系统扭矩控制精度和响应比电机稍差，但通过智能化系统和动力可以解耦。以智能辅助驾驶为例，绝大多数智能辅助驾驶工况偏稳态，基于此，燃油车可以在智能化的加持下找到新增长点和新活力。现在很多政策更倾向于促进消费者关注和购买新能源车，这方面可能是燃油车在品牌和认知上需要突破的点。

　　董志华：短期来看，其背后逻辑是智能化和补能便捷性对于消费者的诱惑。至少在当下，传统燃油车在补能便利性方面更有优势。但如果聚焦到网联化、智能化领域，新能源汽车有先天优势。因此虽然现在也有一些智能化方案能够兼容燃油车，但实际性能上限是有限制的，主要瓶颈在于能源。

　　第二方面，燃油车在动力控制方面，发动机的物理限制、控制的平顺性等无法和电动汽车比较。当使用新能源汽车时，无论是否启动智能辅助驾驶系统，其性能上限都会有一些优势。

　　长期来看，新能源汽车补能问题终究能够得到解决，因此新能源仍是长期发展方向。而眼下消费者在两者之间可能还需要做选择。

　　张栋林：上汽的智能化发展中并没有完全局限在新能源汽车上，在燃油车领域也有布局。

　　智能化和燃油车是两个不同的维度。从能源供给形式来看，电气架构的转型对于传统燃油车有一定的代际之差。在中国新能源发展下，国产芯片上车助推了智能化的发展，导致传统燃油车在新技术应用和落地的投入和资源存在不足。长期来看，燃油车还有很大的市场空间。

　　另外，中国汽车工业未来一定要走向海外，从全球市场来看，新能源化的普及参差不齐。例如PEHV在海外市场仍是燃油车的概念。真正的智能网联汽车可能是淘汰了手动挡、机械化的东西炒股配资网站有，向电动化、自动化发展。随着全球化布局，燃油车在全球市场还会保留一定市场份额，但国内汽车市场肯定还是面向新能源。

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